
FIMA wraz ze swoimi partnerami zainstalowała pierwszy w regionie oparty na mikroprocesorach system kontroli ruchu kolejowego.
"Ekspertom FIMA bez wątpienia można powierzyć instalację złożonych systemów inżynieryjnych."
"FIMA okazała się być niezawodnym partnerem, który jest w stanie wykonywać niestandardowe zamówienia, zarządzać złożonymi projektami i skutecznie wprowadzać je w życie.”
Posiadamy 20-letnie doświadczenie w zakresie projektowania i instalowania rozwiązań dla kolei. W regionie bałtyckim posiadamy wiodącą pozycję w dostarczaniu i integrowaniu rozwiązań z zakresu modernizacji systemów sterowania ruchem pociągów. Nie przekłada to się na zaprzestanie prac nad nowymi rozwiązaniami, gdyż stale kładziemy nacisk na poszukiwanie oraz wdrażanie innowacyjnych pomysłów.
Jesteśmy jedyną firmą w regionie bałtyckim posiadającą tak bogate doświadczenie w zakresie instalacji systemów inżynierskich w sektorze kolejowym. Wśród wdrażanych przez nas rozwiązań, można wymienić systemy kontroli ruchu, infrastruktury dostarczania energii, telekomunikacji, rozwiązań z zakresu bezpieczeństwa i systemów informacji dla pasażerów. Tym co nas wyróżnia, jest zdolność integrowania istniejących systemów z nowymi mikroprocesorowymi systemami kontroli. Dzięki naszej pracy zapewniamy wysokie standardy bezpieczeństwa ruchu kolejowego oraz ułatwiamy pracę pracownikom obsługi kolei.
W zakresie infrastruktury kolejowej FIMA współpracuje z największymi międzynarodowymi firmami, oferującymi najlepsze w tej branży produkty. Nasi pracownicy to certyfikowani eksperci w dziedzinie projektowania i instalacji systemów kolejowych.
Więcej informacji: broszura "Rozwiązania dla sektora kolejowego".
Zrealizowaliśmy projekty elektryfikacji linii kolejowej dbając o wszystkie etapy robót związanych z siecią trakcyjną: od projektowania po montaż konstrukcji metalowych ze wspornikami i zawieszenie miedzianych przewodów jezdnych. Do zawieszenia liny nośnej oraz przewodów jezdnych wykorzystywaliśmy własny sprzęt, który z powodzeniem może być stosowany na liniach o rosyjskim rozstawie szyn, jak i na liniach normalnotorowych.
Integrujemy ze sobą systemy centralizacji poszczególnych stacji kolejowych, tworząc w ten sposób jednolity system centralizacji kontroli ruchu i tym samym jeden punkt zarządzania. System centralizacji kontroli ruchu pozwala na automatyczne blokowanie linii kolejowej i jej sprawną synchronizację.
Połączenie systemów centralizacji pojedynczych stacji w jeden system sterowania ruchem i utworzenie jednego stanowiska sterowania, pozwala zredukować koszty, rozwiązać problemy organizacji ruchu i zapewnić bardziej opłacalne wykorzystanie infrastruktury kolejowej.
Oferujemy projektowanie i montaż systemów synchronizacyjnych opartych na przekaźnikach, przekaźnikach i blokadach, przekaźnikach i mikroprocesorach oraz samych mikroprocesorach. Z jednego miejsca pozwalają one na kontrolę i monitoring stanu punktów, sygnalizacji i położenia taboru, uniemożliwiając dzięki temu wystąpienie błędu ludzkiego w organizacji ruchu kolejowego. Stosujemy bezpieczne, przetestowane i certyfikowane rozwiązania techniczne, gwarantujące najwyższy poziom bezpieczeństwa i niezawodności.
Budowa lub rozbudowa systemów, może przyczynić się do znacznego obniżenia kosztów zarządzania ruchem kolejowym, zwiększenia bezpieczeństwa, uproszczenia kontroli ruchu i znaczącego zwiększenia prędkości pociągów i natężenia ruchu kolejowego.
Wszystkie wdrażane przez nas systemy zostały przetestowane i uzyskały stosowne certyfikaty. Mikroprocesorowe systemy synchronizujące spełniają najwyższe wymogi bezpieczeństwa (poziom SIL 4) w ramach klasyfikacji CENELEC (Europejskiego Komitetu Normalizacyjnego Elektrotechniki) i w razie wystąpienia awarii są zgodne z obowiązującą regułą bezpieczeństwa.
Oferujemy projektowanie i montaż systemów synchronizacyjnych opartych na przekaźnikach, przekaźnikach i blokadach, przekaźnikach i mikroprocesorach oraz samych mikroprocesorach. Systemy te regulują ruch kolejowy pomiędzy sąsiadującymi ze sobą stacjami w oparciu o informacje przekazywane przez torowe czujniki obecności pociągu oraz znajdujące się między stacjami urządzenia kolejowej sygnalizacji świetlnej.
Samoczynna blokada liniowa pozwala na większe natężenie ruchu kolejowego, jak również bezpieczniejsze i bardziej efektywne wykorzystanie sieci trakcyjnej. Za pomocą tego systemu możemy zwiększyć przepustowość kolei o 25 procent, co eliminuje potrzebę budowy drugiej linii pomiędzy stacjami. System samoczynnej blokady liniowej opartej na mikroprocesorach, ze sprzętem centralnego sterowania, może wpłynąć na zmniejszenie kosztów utrzymania nawet o 60 procent.
W celu sprawdzenia obecności pociągu na torach, możemy zastosować obwody torowe lub liczniki osi. Oferujemy także montaż ciągłej automatycznej sygnalizacji pociągu (ALSN) lub urządzeń Europejskiego Systemu Zarządzania Ruchem Kolejowym (ERTMS).
Zwiększenie poziomu bezpieczeństwa na przejściach kolejowych gwarantują dostarczane i instalowane przez FIMA systemy sygnalizacji, oparte na przekaźnikach i mikroprocesorach, ostrzegające kierowców o nadjeżdżającym pociągu. Jako dodatkowy środek bezpieczeństwa instalujemy na przejazdach kolejowych samoczynne lub półsamoczynne blokady lub bariery. System sygnalizacji na przejeździe kolejowym może działać samodzielnie lub być zintegrowany z systemem kontroli ruchu.
Umieszczenie systemów sygnalizacji na przejazdach, gdzie przecinają się tory i drogi, znacząco zmniejsza ryzyko wystąpienia kolizji lub wypadku.
Umieszczone w lokomotywie elektromechaniczne, automatyczne systemy sygnalizacji wymieniamy na systemy elektroniczne. Wszystkie urządzania systemu ERTMS montujemy zgodne z dotyczącymi kolei normami Unii Europejskiej.
Te najnowocześniejsze systemy pozwalają obniżyć koszty funkcjonowania oraz zwiększyć wydajność sieci trakcyjnej i skrócić czas hamowania. Umożliwiają zarządzanie parametrami niezbędnymi dla bezpiecznego sterowania ruchem pociągów i upraszczają cały proces, dostarczając szczegółowych informacji o działaniach kierowcy i funkcjonowaniu mechanizmów.
Oferujemy nowoczesne systemy służące wykrywaniu zagrzanych łożysk, zablokowanych kół i wad osiowania kół powstałych podczas jazdy taboru kolejowego. Zainstalowany system może sprawdzić zagrzane łożyska lokomotywy i wagonów kiedy te są w ruchu, a system wykrywania wad osiowania taboru kolejowego sprawdza w tym czasie osiowanie taboru.
Instalacja tych systemów przekłada się na obniżenie kosztów utrzymania taboru i infrastruktury kolejowej, wpływa na zmniejszenie liczby wypadków kolejowych i powstałych szkód w infrastrukturze kolejowej.
W odpowiedzi na potrzeby sektora kolejowego oferujemy, zaprojektowany i wykonany przez naszych specjalistów system elektrycznego ogrzewania rozjazdów. System, który jest specjalnie dostosowany do specyfikacji i wymogów klienta, został przetestowany i otrzymał certyfikat litewskiego Centrum Certyfikacji Produktów Elektrotechnicznych (EGSC). W ostatnim dziesięcioleciu FIMA zainstalowała elektryczne ogrzewanie na ponad 300 rozjazdach.
Zainstalowany przez nas system zapewnia nieprzerwane i bezpieczne działanie kolei nawet w najbardziej niesprzyjających warunkach pogodowych. Elektryczne ogrzewanie rozjazdów włącza się automatycznie, po otrzymaniu stosownych danych z centrum meteorologicznego i czujników temperatury przy torach.
W zmodernizowanych oraz w nowych systemach kolejowych ze scentralizowaną kontrolą ruchu
FIMA może zainstalować bezpieczne i niezawodne systemy liczników osiowych i indukcyjne czujniki prędkości koła, tak aby kontrolować przepustowość danej linii. System ten może być używany zarówno do sterowania przepustowością stacji, jak i umieszczonej pomiędzy nimi linii.
FIMA buduje systemy nagłośnieniowe na dworcach, stacjach techniczno-postojowych i na peronach, które umożliwiają manualne, jak i automatyczne przekazywanie komunikatów na stacji lub w jej okolicy. Ogłoszenia przesyłane są za pośrednictwem panelu łączności, przez osobę dyżurną lub poprzez specjalne urządzenia automatycznie generujące komunikaty. Zainstalowane na stacji głośniki przekazują instrukcje dotyczące ruchu pociągów i manewrów, a także pomagają pracownikom zatrudnionym na stacji techniczno-postojowej w kontaktowaniu się z kierownikiem stacji.
Podczas instalacji systemów łączności, wymieniamy systemy analogowe na nowoczesne systemy korzystające z łącznic cyfrowych i światłowodów.
Obniżamy dzięki temu koszty funkcjonowania i upraszczamy ogólną kontrolę systemu.